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多年来，中国物流业坚持了高速添加，2001年至2010年，社会物流总额年均添加达23%。世界金融危机迸发后，社会物流需要添加呈现拐点，增速继续回落，2015年社会物流总额增速回落至5.8%。社会物流需要增速放缓，有用物流需要缺少变成物流业开展的大趋势。记者近期在全国多省市查询了解到，当前物流职业依然存在商场环境差、商场化程度低、仓储开展缺少、基础设备落后五大构造性对立，对中国经济和出产方法完结转型形成了应战。一起，怎么打破方针性枷锁也变成物流业股动经济开展要打破的首要瓶颈。
物流业呈现
开工缺少和产能过剩疑问
一路向西的中欧班列驶出国门之前，都将在新疆的阿拉山口进行最终的查验。这个大家形象里飞沙走石、寸草不生的边境口岸，跟着一带一路倡议的推动，已变成交流中外、连接欧亚的核心纽带，基础设备建造逐渐完善，通关过货才能不断增强。但因为大宗产品价格继续下滑，需要开始不断降低。到2015年，阿拉山口口岸进出口货品、对外进出口贸易额和海关税收入库同比别离削减28.7%、38.2%和46.7%。
与此一起，跟着近年来电商物流、快递快运、冷链物流的继续快速添加，生活性物流变成物流业开展的动力来历。因为现有物流产品和效劳首要适用于大批量、少批次的出产性物流，而生活性物流则愈加着重小批量、多批次、个性化和灵活性。在同质化竞赛挤压下，公司并不能有用满意这些新需要。受此影响，物流职业呈现开工缺少和产能过剩等疑问，商场配置资本功率降低，致使供应质量降低和有用供应缺少。本年1月至9月，全国铁路货运量为19.16亿吨，同比下滑6.31%。
中国物流与收购联合会会长何拂晓以为，中国物流业需要缺少的首要对立在于构造，而构造性对立首要在于供应，许多存量资本沉积在传统物流事务领域不能退出，无法满意出产者和花费者对高端效劳的需要，一起因增量资本投入缺少和系统机制束缚，难以发明新需要。因此，供应侧构造性对立已变成当前物流业面对的首要对立。
此外，中国物流本钱多年居高不下。中国物流与收购联合会副会长蔡进说，因为中国GDP规模计算口径改变，本年上半年中国社会物流总费用占GDP的份额降低至14.6%，间隔美国、日本等国家8%至9%的水准依然高出许多。如果降至这一水平，仅物流费用一项，每年将节省4万亿至5万亿元的本钱。
打通经济“大动脉”需打破五大构造性“梗阻”
物流职业被称为经济的“大动脉”，是保护经济顺利运行的大通道。但是，受到五大构造性“梗阻”影响，现在中国这根“大动脉”还不通畅，既制约了职业开展，也推高了中国社会经济运行本钱。
一是商场环境有待改进。2015年，因为全国铁路完结货运量同比降低11.9%，铁路货运变革正式发动，加快向现代物流转型，但因为铁路货运商场化缺少，敞开度不行，仍不习惯现代物流开展需要，特别是铁路承运主体较为单一，民营资本难以进入，致使铁路货运全程事务缺少，组织多式联运的商场化主体缺失。
相同，在物流公司的财税环节，因为缺少事中过后监管，商场呈现了“劣币驱赶良币”景象。一些“挂靠”公司未参加物流任何环节，本应被商场筛选，却具有领购发票的资格，而真实有实践事务的物流公司反而取不到发票，致使挂靠公司领用的发票经过收取一定手续费的方法“转卖”给需要发票冲减本钱的公司，加剧物流公司担负。
二是仓储才能缺少。中国仓储才能与需要存在较大距离，中国物流与收购联合会的数据显现，全国通用仓储设备面积8.6亿平方米，折合人均面积0.66平方米；高规范仓储设备较为短缺，总面积仅占全国仓储设备面积的2%摆布，许多老旧仓储设备已不习惯现代化仓储需要。
三是推进花费晋级的冷链物流变成短板。顺丰速运有限公司近期感受到冷链花费的需要在不断添加，于是成立了25个冷库，面积超越7万平方米。但公司一起以为，职业依然存在冷链物流监管系统不完善、医药冷链物流有关法规规范内容不统一、第三方医药冷链物流有关方针缺少细则、城市路途限行“一刀切”等疑问。
四是基础设备构造性对立杰出。何拂晓以为，因为部分间缺少统筹和谐，铁路和水路基础设备联接不畅，集疏运系统不健全，制约了铁水联运开展。例如，湖北省沿长江17个首要港口，与铁路接轨的港口仅6个；中国物流园区使用铁路专用线的份额为37%，缺少转运换装设备；许多中长间隔运送事务由公路承当，抬高了综合运送本钱。一起，跟着滨海制造业本钱上升，有关工业逐渐向内陆搬运，迫切需要加大配套设备。
五是供应链构造性对立明显。中物联副会长贺登才以为，中国物流外包水平仍有待进步，物流公司接受事务依然首要是产前、产后的收购物流、出售物流，公司内部的出产物流没有进行有用剥离，物流资本涣散在不一样部分和环节，无法完结一体化运作，降低了全部供应链物流运作功率。未来，公司间的竞赛将上升到供应链间的竞赛，怎么做好供应链上下游的收购、出产、出售等各个物流环节的协同开展，节省供应链物流本钱，进步供应链功率变成竞赛焦点。
改进物流构造性对立应放管联系
记者在采访中了解到，除了物流职业本身亟待进行供应侧构造性变革外，国家也应从方针层面，对物流的有用供应供给必要支持，尤其是在一些税费的拟定上，对物流职业公司束缚较多，担负较重，变革阻力大。
在采访中，一些公司家表明，2012年物流业变成第一批营改增试点职业，而在施行营改增的过程中却呈现了税负大幅添加的情况。从新近发布的财税36号文及其有关附件来看，这一疑问现在并未得到有用处理。
相同，物流公司交纳的土地使用税也面对方针为难。2012年财税13号文清晰“到2014年末，物流公司自由大宗产品仓储设备用地，折半计征乡镇土地使用税。”这对公司减负、拉动基础设备投资大有裨益，但方针出台后一些当地采纳调整土地等级等方法，抵消了减税效应。
一家物流职业的央企担任人在采访中泄漏，公司旗下的一家物流中心，原仓储用地单位税额为9元每平方米，但减税方针后，单位税额反而上涨至30元每平方米。在河南郑州的另一处物流中心也呈现高达50%的涨幅。这位担任人表明，当地自行进步土地使用税的收费规范后，公司下属的好几家子公司都因税收过高从盈余变成了亏损。
其次，在一些通行方针上，也让许多物流公司感觉莫衷一是。一方面，车辆过路过桥费占公司运送本钱高达20%以上，挤占了公司赢利；另一方面，二线以上城市大多采纳约束货运车辆进城的控制措施，致使许多公司改用金杯面包车或依维柯客车违规送货，添加了城市拥堵和空气污染。
顺丰速运有限公司有关担任人表明，像推进花费晋级的冷链设备冷藏车，其终端客户多为城市中的医疗机构和商超，与城市生活对比亲近。建议在方针层面与一般卡车进行区别，给予冷藏车辆更宽松的路途通行权。
三是简政放权仍有空间。一位在物流职业从业多年的专家通知记者，现在办理环节的本钱仍占社会物流总费用的12%摆布，美国仅为3%。因为物流业涉及行政批阅和答应办理部分较多，同一运营事项通常涉及多个部分，存在多头办理、重复批阅景象。例如，在工商登记方面，许多当地以各种理由不予办理非法人分支机构营业执照，致使公司不得不在每个运营网点都建立独立核算的法人分支机构。此外，互联网应用的普及也对行政批阅办理提出新的应战。
